要求提高重载货车动力性能和制动性能；加强对货车辅助制动装置使用情况的监督检查；建立治超信息监管系统，严格落实治超“一超四罚”措施，深化“百吨王”专项整治，2022年基本消除货车非法改装、“大吨小标”等违法违规突出问题。 近日，四部委联合发布工作通知，矛头直指非法改装！对车厂和改装厂进行集中的摸排整治。
2019年1月4日，生态环境部等11个部门印发《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》，明确了加强柴油车超标排放治理，规定在2020年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原加快淘汰国三及以下排放标准营运柴油货车100万辆以上。据了解，目前已淘汰40万辆。
以此推算，京津冀及周边地区、汾渭平原在2020年后半年将面临60万国三及其以下货车的淘汰任务！
此前，作为运输大省的河南、河北两地纷纷表态。河南：2020年底计划完成淘汰任务的70%，共计145594辆。
河北省生态环境厅召开新闻发布会，会上表示力争今年年底基本实现国三及以下标准营运柴油车淘汰“清零”。
短评：今年国三车不容乐观，多地明确要求在年底前清零国三及以下货车，各地限行政策也在进一步收紧，2020年将成为一个节点，国三车或将退出历史舞台！
高速救援将首次免费
政府企业买单，更安全干净！
日前，浙江省十三届人大常委会第二十一次会议审议通过的《浙江省公路条例》将“高速公路免费清障救援”纳入了地方性法规。
浙江省人大法制委员会副主任委员任亦秋表示，省人大法制委员会经研究认为，高速公路服务应当遵循以人为本、生命至上的准则，免费清障救援有助于有效保障高速公路主线安全畅通，费用由企业承担还是由政府承担的问题应当在高速公路特许经营协议中事先明确。
据了解，这部地方性法规将于今年9月1日起施行。其中明确规定，对停留在主线上的故障车辆、事故车辆，高速公路经营管理者应当及时免费拖曳、牵引至最近出口外的临时停放处，司乘人员应当予以配合。高速公路经营管理者承担拖曳 、牵引费用的事项，应当在高速公路特许经营协议中予以明确。
而且，公安机关交通管理部门、交通运输主管部门以及高速公路经营管理者不得限定故障车辆、事故车辆当事人到其指定单位修理车辆。